根据标准普尔全球大宗商品协会副总裁Alexander Borulev所说，由于运营商的空置计划，运费“不再下降”。

　　他们正准备在11月1日进行大量的FAK和一般利率上调。

　　无论如何，今天的上海集装箱货运指数（SCFI）证明了全球船公司所面临的挑战的严重程度，该指数持续记录了两条航线的大幅下降的运价水平。

　　尽管如此，本周北欧市场仍小幅上涨了2.4%，至每teu 594美元，但仍比一年前同期指数记录的水平低了约21%。

　　有报道称，航空公司仍在争先填补航线上的船只，载客率顽固地保持在80%以下，因此，2M联盟本周证实，将把AE2/Swan loop的停运期延长两周，直到11月底，或许也就不足为奇了。

　　马士基在一份客户咨询报告中表示，该公司正努力平衡其网络，“以满足减少的需求”。

　　从亚洲到地中海西部，SCFI记录的现货价稳定在每teu 710美元，比一年前低了9%。根据SCFI的评论，航线上的船只使用率为85%。

　　与此同时，由于美国可能对从中国进口的商品征收更多关税，需求可能出现疲软，但跨太平洋运输公司（trans - pacific carriers，简称tpp）并未因此受到影响，它们将在下周以巨大的GRI冲击船运公司。

　　CMA CGM子公司APL周二宣布，从11月1日起，将向其在亚洲和美国的客户每40英尺额外加收1000美元，鉴于市场状况不断改善，他们很可能至少会获得部分加价。

　　根据宁波集装箱运价指数（ncfi）的评论，贸易航线上的“供需关系”已经“改善和稳定”，并报告说，本周一些航线“空间紧张”。

　　本周SCFI对美国组件的数据显示，美国西海岸现货价格持平于每40英尺1361美元，而东海岸现货价格上涨1.6%，至每40英尺2411美元。

　　同样，transpac承运人有充分的基础来提高市场价格，目前美国西海岸和东海岸港口的运价分别为47%和27%，低于12个月前的水平。

　　Freightos CMO Eytan Buchman指出：“11月的第一周是去年该季度价格见顶的时候，原因是假日销售库存和中国即将调整贸易关税。”

　　布赫曼辩称，进口商仍有“大量时间”以赶在12月15日的关税调整之前交货，因此预计需求驱动的加息将在11月持续，但他补充称，这“远远不足以弥补”与去年价格水平的差距。